Прыгнуть с парашютом

Прыгнуть с парашютом

С детства задаетесь вопросом «Почему люди не летают?».

полдняощутимоможно одномуможно вдвоёмможно с друзьями

хотят 276 · прожили 23 · счёт идёт с 2008 года

77
Индекс желания, из 100

Ориентиры

по 1 зарубке
Сложность
4 из 5
Удовольствие
5 из 5
Стоимость для тебя
нет оценки
Желание повторить
нет оценки

Что это

Свой первый прыжок с парашютом можно совершить в тандеме с инструктором или одиночно с принудительным раскрытием парашюта . Первый способ достаточно дорог, но стоит того: свободное падение длится около минуты (тогда как при самостоятельном прыжке его совсем нет), и высота прыжка составляет около 4000 м (в классическом одиночном – 600-800 м). Предпочтения новичков парашютного спорта в пользу того или иного способа делятся примерно поровну. Наиболее безопасным считается прыжок с инструктором . Опытный инструктор ответственен за все, что будет происходить в воздухе, поэтому подготовка к такому прыжку может занять всего 10 минут инструктажа. Самостоятельно выпрыгнуть из самолета и прочувствовать волнующий момент полета можно, выбрав классический вариант одиночного прыжка . Но прежде, чем совершить свой первый прыжок, необходимо пройти программу подготовки и освоить технику поведения в воздухе и после приземления. Для прыжка в тандеме с другими парашютистами также потребуется пройти теоретическую и наземную подготовку. По квалификации парашютисты разделяются на четыре группы в зависимости от уровня подготовки (по усложнению) – А, В, С, D . Сертификат, подтверждающий квалификацию, является для парашютиста допуском к определенным видам прыжков . Начав заниматься парашютным спортом, вы сможете получить начальный сертификат категории «А», для чего вам предстоит сдать зачетный прыжок с ручным раскрытием парашюта и приземлением в заданный район.

Как это было

1 история
Андрей21 июля 1999Прыгнуть с парашютомПрыгнуть с парашютом – это чуть ли не первое из того, что приходит на ум в поисках «чего-нибудь эдакого». Также это и типа теста, чего я, не мужик что ли – прыгну, конечно. Я боюсь? Да ничего я не боюсь, и не через такое проходили! Самое главное, чтобы никто не поинтересовался через что именно. Прыжок с парашютом – совершенно новые ощущения. На аэродроме как-то не думаешь о свободном падении, красивом парении спортсменов и прочих Бондов из фильмов. Красиво, конечно, они вертятся, уходят резко вниз, вращаются, парят, но все эти пируэты где-то там, на экране, а сам ведь именно тут, в сотне метров от самолёта. Я знаю, я три раза ездил. Один раз прыгнул. Фотографий в этом отчёте не будет, если что и было, то уже не найти. Прошло уже с десяток лет, названия уже стёрлись из памяти, но ощущения незабываемы! Первый раз я поехал с товарищем по FIDO, спортсменом-парашютистом, осенью. Он предложил поехать с ними, но выдвигаться нужно прямо сразу, через два часа электричка и едем в пункт N. В общем, что-то вроде, «Мама и Папа, я уехал с товарищем прыгать с парашютом, сегодня не ждите, переночую на аэродроме». Ну, думаю, это мой шанс, всё будет круто. Круто не было, было необычно. Прибыли на место – здоровенное поле, несколько самолётов, штук пять различных построек среди берёз. Моросит, холодно, волнительно. Тишина. Нет, говорят, сейчас погода не способствует, облака низко, ветер сильный. Сразу скажу, что и на второй день погода не способствовала. Ночевал я в «стервятнике» в обнимку с батареей. Домик, по легенде, прозван именно так, потому что раньше там жили стервы. Меня поучили, как выпрыгивать из самолёта (для этого на земле стоит кусок борта АН-2) и как приземляться – обязательно нужно на две сомкнутые ноги. Дальше просто убивали время и ждали у поля погоды. Кто-то смог из запчастей парашюта соорудить воздушного змея, для погоды самое оно. Интересовался безопасностью процесса у бывалых. Оказывается, за всё время было всего несколько инцидентов. Один раз было приземление на деревья и уже потом, когда снимали, не смог парашютист самортизировать и сломал ногу. Другой товарищ, приземлился нормально, но пока шёл с парашютом до базы, попал ногой в ямку и вывихнул ногу. И третий участник (может байка какая) смог приземлиться в отстойник с экскрементами у близлежащей фермы, но пострадали только парашют и самолюбие. Друзья, собравшись прыгать с парашютом, узнайте прогноз погоды! Второй раз уже поехал с друзьями, перворазниками, на следующий год, в конце июля. Собрались пораньше и поехали на машинах в сторону Чехова (кажется, это направление). Этот аэродром оказался побольше. Вдоль поля в два ряда стояли спортивные самолёты, зачехлённые и нет. Слышен был гул моторов в небе, расцветали белые зонтики куполов, рядом со служебными зданиями чувствовалось движение. Всё на потоке – собирается нужное количество участников, их обучают, отправляют в самолёт, встречают на земле. Инструктируют очень активно, чем дальше, тем хочется прыгнуть уже наконец. Основные нюансы следующие. То, что вбивают в голову, называется (первое слово сделаю более корректным) – «не забудь про запаску». Дело в том, что кроме основного парашюта (на спине) есть ещё запасной. Он меньше и крепится в районе живота. На нём есть такой шнурочек, который, если не выдернуть до определённой высоты, типа начинает спасать вам жизнь и автоматически раскрывает запаску. Во-первых, на двух парашютах приземление происходит жёстче. Во-вторых, это штраф. В-третьих, чувствуешь себя, вероятно, особенным, после приземления. Хорошо учат, как приземляться. С высоты приблизительно человеческого роста нужно прыгнуть, зажав между стоп, небольшую палочку и чтобы она не выпала. Так проверяется, что приземляться на землю будешь не как Терминатор (он железный, ему всё равно), а на обе стопы сразу и избежишь травм. Конечно, на шпильках приезжать не надо. Но, если так получилось, выдадут валенки. Следующий скилл – вращение вокруг своей оси и планирование. Обычный десантный парашют управляется плохо, это не спортивное «крыло» на котором вытворяют чудеса. Над вами две ручки, потянув, за нужную, парашют начинает отклоняться от курса влево-вправо, но серьёзно изменить направление нельзя. При этом приземляться нужно или лицом по направлению хода и, внимание, сделать кувырок вперёд, чтобы замедлить скорость, либо задом вперёд, чтобы упасть на мягкое. Про вариант задом мне рассказывали, но этому не учат :-). На земле нужно потянуть стропы, чтобы заглушить парашют, иначе он может потянуть дальше по полю. Выглядит всё очень просто, правда? Не волнуйтесь, инструктаж, действительно, качественный и всё нужное для первого прыжка вы отработаете до взлёта. На вас оденут модный шлем, парашюты (основной и запасной) и дальше стройной колонной заводят в «кукурузник». Там рассаживаетесь «ёлочкой», спиной в сторону кабины пилота, лицом к двери. Все парашюты прикрепляются ремнём к поручню, чтобы при прыжке парашют раскрылся в любом случае, за кольцо дёргать нужно для ощущения контроля над процессом. Заводится мотор, вибрация, самолёт отрывается от земли и начинает по спирали набирать высоту. Ощущаю волнение, всё, что положено, сжимается. Рядом друзья, но их не видишь, смотришь только на бледные лица героев на скамейке напротив. Неужели я смотрюсь также? Витка через четыре, чувствую, что начинает укачивать и выпрыгнуть я готов немедля. Ещё пара витков и тут загорается лампочка над дверью. Понимаю, что пару минут я бы ещё посидел, не так, чтобы очень тороплюсь на выход. Инструктор, без парашюта и страховки, открывает дверь (вижу, что высоко), чуть ли не на половину туда высовывается, оглядывается и возвращается обратно. Закрывает дверь – не понравилось чего-то, летим дальше. Ещё через пару минут дверь снова открывается и по одному, живой очередью, один за другим, идём к двери. Особо думать и осознавать не получается. Выпрыгнул один, другой уже стоит перед дверью, скрестив руки на груди, и делает свой выход. Концентрируешься только на том, чтобы всё сделать, как учили. Прыжок вперёд, в небо. Свободное падение почувствовать не получается, немного крутит, рвёшь кольцо (нужно сильно) и почти сразу идёт рывок вверх – раскрылся парашют. Сразу в голове срабатывает команда «не забудь» про запаску, судорожно ищу и выдёргиваю шнурок. Ой! До этого по инструкции нужно было посмотреть, раскрылся ли парашют вообще и полностью ли. Взгляд вверх, уф, порядок. Купол большой, белый, вокруг синее небо. Ниже видны купола тех, кто прыгнул раньше, снизу маленькие-маленькие домики, даже не игрушечные, а микроскопические машинки, самолётики на аэродроме. Первый шок начинает происходить, понимаю, что всё прошло как нужно и про запаску я не забыл! «Андрюхааааааааа!» кричит друг откуда-то сверху. Озираюсь, пытаюсь понять, где он, не вижу и кричу «Серёгааааааааааааа!». Это помогает успокоиться и приготовиться к дальнейшему. Что поражает – вверху потрясающая, нереальная тишина. Не до звона в ушах, а по-особому, комфортно. Постепенно домики и машинки начинают увеличиваться в размерах. Порулил влево-вправо парашютом, но не очень интересно, слушается слабо, да и несёт меня как-то боком, не изящно и не по геройски. Готовлюсь к приземлению, пытаюсь понять сколько осталось до земли. Кстати, это не так просто. Перекручиваю стропы, чтобы висеть по ходу движения, смыкаю стопы, группируюсь – толчок, кувырок и порядок. Кого-то, из выпрыгнувших, успевает подобрать машина, нам достаётся участь собрать парашют, довольно тяжёлый, в комок и тащить на базу. Мы сделали это! На следующие выходные мы приехали на тот же аэродром. Уже не торопились, отоспались, мы же крутые уже, понимаете? Жара, выходим из машины, смотрим на пролетающий АН-2. Вдруг, звук мотора исчезает, самолёт несколько секунд летит вперёд беззвучно. Нервно сглатываю, такого в программе не предусматривалось. Секунды идут, наконец, мотор заработал, всё в порядке. Через десять минут нам объявили, что прыжков сегодня уже не будет, слишком жарко и мотор перегревается. Друзья, собравшись прыгать с парашютом – узнайте прогноз погоды! Но попробуйте – обязательно!

Фото людей

Все

Фото пока нет. Твоё может быть первым.

Ещё в «Адреналин»

Все

Похожие идеи

Входит в подборки