Принять участие в программе "Четыре дня с quattro" в Карелии: история Андрей

Оценка

Сложность

4 из 5

Удовольствие

4 из 5

Стоимость для тебя

нет оценки

Желание повторить

нет оценки

Как это было

Сев сегодня в машину, поймал себя на мысли - какой ужас, как я мог так ездить, это же неудобно и неправильно. Четырёх дней с quattro в Карелии оказалось достаточно, чтобы изменить многие привычки, включая посадку, которую я не менял годами. Об этом празднике, который дарит Audi, я слышал много раз. Но скорее от знакомых знакомых, на уровне слухов и догадок. В целом, всё сходилось на том, что это круто. И это действительно оказалось так. Почти все фотографии, которые я использую в этом отчёте, были сняты профессиональным классным фотографом, который нас сопровождал всё это время. Так что копирайт не мой. Снимков получилось около одной тысячи и встречаются действительно шедевры. Всем участникам переписали эти фотографии на флэшку, вместе с записью видео контрольного заезда. Были определённые сомнения перед поездкой. Удовольствие требует определённых вложений, а четыре дня, как мне тогда казалось, это совсем мало, особенно учитывая день прилёт и отлёта. После первого тренировочного дня я был уверен, что это даже много, очень много для меня. Летели из Внуково-3 в переоборудованном ТУ-134. Внутри кожаные удобные кресла, отсеки с диванами на троих, с удобными раскрывающимися столами и вазочками с орешками и фруктами. Весь остальной сервис тоже на высоте. Сам аэропорт запомнился меню, где есть возможность скоротать ожидания порцией блинчиков с чёрной икрой за 16000 руб. Впрочем, любителей вкусняшки я не заметил. Перелёт занял почти ровно 1 час 20 минут. В Петрозаводске на улице было холодно, градусов -25-30. Светило яркое солнце, один за другим взлетели истребители с военного аэродрома, красота. Аэропорт не производил впечатления чего-то большого и серьёзного, но на обратном пути нас досматривали с собакой, проверяли паспорта специальным прибором, просвечивали. Гораздо более тщательно, чем в Москве. Из окна автобуса открывался вид на огромные просторы белого-белого снега, высокие и стройные сосны, небольшие дома. После Москвы это выглядит сказочно. Отель отличный, кормили все дни изумительно и обильно. В свободное время вечером можно было пойти в баню или в сауну, кому, что больше нравится. Сауна великолепная, с небольшим бассейном, комнатой отдыха. Морс, пиво, телевизор - всё, что нужно. На фотографии мой номер в отеле "Калевала". В подарок от Ауди получили валенки, бейсболку и толстовку с символикой компании. Насколько понимаю, этот отель уже традиционно используется при мероприятии "Четыре дня с quattro" в Карелии. После размещения в гостинице, мы по группам отправлялись на картинг на озере. Очень было скользко, руки замерзали даже сквозь перчатки. Но выданный комбинезон, подшлемник и шлем сохраняли тепло. Очень красивые места, табличка "купаться запрещено" сразу привлекала внимание. Перед ужином все получили специальные бейджики с распорядком дней, прикреплённой флэшкой, а также мы подписали бланк с правилами участия. Если вести себя не адекватно, то школа в праве отстранить любого водителя от управления. Евгений Васин, шеф-инструктор школы, рассказал о программе, терминологии, представил остальных инструкторов школы. Все очень приятные доброжелательные люди. Каждое утро в 8:45, после завтрака встреча около автомобилей и, после проверки наличия экипажей, работы раций и общего инструктажа отправлялись колонной на лёд близлежащего озера. Не того, что непосредственно рядом с отелем, а немного дальше, на другой стороне дороги. У всех автомобилей на переднем бампере специальная защитная накладка, а в задний уже вкручен крепёж для транспортировки. Не знаю как правильно называется. Утром все автомобили уже заведены и прогреваются, мы уже садились в тёплые. Несмотря на сильный холод, в машине всегда было тепло и комфортно. Инструкторам было существенно сложнее, они почти всё время были на открытом воздухе. Когда возвращались в отель, ставили машины передом к стенке. Обратно, по направлению к выезду, их переставляли, видимо, уже инструктора. Но я так ни разу и не заметил в какой момент это делается и кто именно. Конечно, это и удобно и безопасно, спасибо им. В составе нашей группы, одиннадцатой из восемнадцати в этом сезоне, было много тех, кто не в первый раз участвует и, вероятно, не в последний. Одиночек было всего несколько, а в основном, группы друзей. В каждый автомобиль рассаживаемся по двое. На лобовом стекле и по бокам каждой А4 крупно наклеены номера экипажа. Это нужно, чтобы инструктора по рации координировали перемещения и давали пояснения относительно выполнения упражнений. К девяти утра колонна выдвигается на озеро. Перед каждым упражнение на доске инструктор рисовал, что нужно делать. Следили, чтобы мы не мёрзли и, если можно дать инструкции по рации, оставляли нас в автомобилях. Первое с чего началось - это посадка. Первое удивление - рулевую рейку вниз нужно перемещать в последнюю очередь. Как правило, это не нужно совсем. Начали с упражнения "змейка". Мне оно не давалось упорно и до сих пор я не чувствую достаточно хорошо, когда нужно начинать манёвр. По рации уже один из инструкторов укорял: - Четвёртый, Вам уже несколько раз сказали, что Вы поздно начинаете манёвр. Наверное, уже нужно, что-то подкорректировать. После этого я попросил своего напарника проходить упражнения первым, чтобы хотя бы немного меньше тупить. Вообще упражнение выполняет сначала один из экипажа, потом даётся команда на смену водителя. Затем происходит смена упражнения. Нужно сказать, что за всё время ни одно упражнение не повторилось. Да, в первый и второй тренировочные дни была "змейка", но с новыми знаниями, это принципиально разное. Из всех упражнений первого дня мне более-менее удалось только одно, когда инструктор похвалил. Нужно было тормозить. Вот быстро ехать никак, а тормозить - легко. Правда там тоже нужно было делать над собой усилие, так как разгоняться нужно было до конусов, а инстинктивно хотелось бросить газ заранее и просто подкатываться. На моём счету в первый день и замятый под машину конус и несколько вращений на льду, с которыми я не очень понимал, что делать. Понимал, что не несёт на бруствер, людей и конусы и потихоньку дотормаживал и выравнивал автомобиль. Конечно, это не серьёзно. После часа дня возвращаемся на обед в отель, в три снова выезд. Потом нас учили скользить. Одно из упражнений - двигаться по эллипсу, вершины которого нужно проходить в управляемом скольжении, затем выравнивать машину. Тут уже пошли вылеты с трассы. Если кто-то повисал на бруствере, звучала команда "всем стоп" и на место выезжала техничка, вытаскивая засевший экипаж. Финальным к концу первого дня было упражнение "гантели". Это усложнённый эллипс, только двигаться нужно всё время в скольжении. Проходя вершину эллипса в скольжении, на этом же скольжении нужно заехать внутрь эллипса, там сменить скольжение в другую сторону, на котором добраться до следующего конца эллипса. И так всё время. Для этого упражнения в машину садился инструктор и показывал как это нужно делать. Но как бы рождённый ползать, скользить не может. Сказать, что я почувствовал дискомфорт - слабовато, мне реально было страшно садиться и пытаться повторить подобное. Хотя у инструктора это получалось легко и непринужденно. Казалось, что ему даже смотреть вперёд не нужно. А скорость большая и бруствер буквально в метре перед машиной. Все упражнения этого курса построены так, что руль на несколько оборотов крутить не нужно, только небольшие повороты и работа газом. И это не просто. Инстинктивно хочется выкрутить руль и начать притормаживать. Много раз за оба дня я слышал: - Чётвёртый, тут достаточно было всего лишь нажать газ Но когда перед тобой снежная стена, нажимать на газ - серьёзное усилие. Как-то это упражнение получилось выполнить, но довольно много прокатался просто, а не скользил. Но когда получалось - это кайф. После возвращения в отель, желающие могли поиграть в хоккей с мячом. Меня за день конкретно укачало, это бывает, когда не сам за рулём, и вымотало. Когда толком ничего не получается, как-то не просто переносится. Но устали за день все. Если в первый день заезда, после обеда ещё долго по отелю разносились крики и разговоры, то сегодня все пошли сразу спать. И тишина. Утром снова выезд колонны на озеро. Отличием было, что площадок было несколько и катались малыми группами, постепенно меняя упражнения. Задания постоянно менялись, всё было очень интересно и психологическая нагрузка первого дня отступила. Хотя ездить также быстро, как и многие остальные у меня не получалось. Тем не менее скорости увеличивались, вылеты участились. Воспринимать поездку, когда не сам за рулём стало заметно проще. Так, вытрешь вспотевшие ладошки о джинсы и нормально. Забыл написать, что при выезде автомобили переключали в режим Dynamic и отключали стабилизацию. У меня при выполнении упражнения как-то включилась и никакое скольжение сделать не получалось совсем. За окном автомобиля, конечно, красота. Над озером постепенно поднималась снежная пыль от скользящих автомобилей и возникала довольно густая дымка. Интересно, что под снегом находится вода, небольшой слой надо льдом не замерзает. Вообще с погодой нам очень повезло. Как я понял, предыдущая группа попала на дождь и было менее комфортно. Два автомобиля были оснащены системами телеметрии и заезд каждого был записан на видео, с наложенным данными GPS, открытия заслонки, распределения нагрузки. В конце дня инструктора прокомментировали в целом заезды. В конце дня упражнениями были заезды на трассе с различными дугами, чтобы можно было применять все полученные знания на практике. На одном из упражнений удалось немного скопировать движения инструктора на руле и сразу же получил одобрение инструктора по рации. На следующем же круге я вылетел и повис на бруствере. Утром заключительного дня были квалификационные заезды, по итогом которых отбирались восемь сильнейших для соревнований по олимпийской системе. Я понимал, что о топовых результатах мне даже задумываться не стоит, я так ездить психологически не могу, либо вообще, либо пока. Задачей для себя поставил не быть последним, хоть 19-м из 20-ти, но не двадцатым. Когда за пару машин до меня один из участников вылетел с трассы, я понял, это мой звёздный час - достаточно без потерь проехать и дело сделано. В итоге, я оказался среди замыкающих список, 17-м. Первая десятка шла очень плотно по времени и ездили коллеги действительно быстро. Для финальных заездов сделана отдельная трасса, где участники стартуют одновременно на разных точках, то есть без обгонов на поворотах, а именно на время. Борьба была жаркой, но лидерство по квалификационным заездам скорее подтверждалось и в соревнованиях на выбывание. На фотографии наши победители. А это общее фото на память. Поездка, конечно, запомниться на всю жизнь, опыт уникальнейший, очень интересно. Посоветовать тем, кто планирует ехать можно следующее: 1. Имеет смысл ехать в компании с друзьями. Это и совместные приключения и отдых. 2. Очень хорошо, если в экипаже напарником будет более опытный водитель - получится научиться большему. Вообще, чем изначальная база лучше, тем, вероятно, больше можно получить от этих четырёх дней. 3. В трапезной я сидел ближе к началу столу и, оказалось, что это удобно - еду разносят со стороны экрана. В итоге можно и начать кушать раньше и быстрее освободиться. 4. В автомобиль за руль лучше садиться без куртки. Тепло и так, а упражнения выполнять будет проще. 5. Погода была солнечная и солнцезащитные очки оказались бы не лишними. 6. Хоть инструктора могли показывать выполнение упражнений и в валенках, обувь лучше брать удобную именно для вождения, но всё-таки не совсем холодную. Так что "Четыре дня с quattro" стали для меня и определённым испытанием и очень интересным достижением. Действительно имеет смысл приехать и не один раз.

Похожие идеи